2020 Mazda CX-8 Touring bensin gjennomgang (2024)

Til å begynne med var jeg ikke helt sikker på hva jeg skulle gjøre om 2020 Mazda CX-8 Touring.

Det er ikke noe spesielt forvirrende med det, bortsett fra at CX-9 opprinnelig var for bensinkjøpere og CX-8 henvendte seg til dieselpublikummet. Nå er det endret.

Nå er CX-8 Touring tilgjengelig med enten en 2,2-liters turbodieselmotor eller en 2,5-liters naturlig innsuget bensin, som versjonen som er testet her. Hvis du vil ha den ekstra kraften til en turbobensinmotor, eller kanskje litt ekstra plass, er det det CX-9 er for.

På noen måter er CX-8 den helt riktige passformen. Den er basert på CX-5, så den er ikke for tungvint i urbane omgivelser, men legger til fleksibiliteten til en tredje seterad for familier som kanskje trenger å huse et ekstra par skolevenner eller besteforeldre på kort varsel.

Dieselbilen var på ingen måte en dårlig bil, men ikke alle trengte eller ønsket en diesel. Noen likte bare størrelsen og formfaktoren til CX-8, men ville ha en bensinmotor, så her er den.

CX-8-serien tilbyr fire utstyrsnivåer som starter med basissporten, opp til Touring som testes her, og deretter videre til avanserte GT- og Asaki-trimnivåer. Kun Sport og Touring er tilgjengelig med bensinmotor, og da kun med forhjulsdrift. Diesel og to- eller firehjulsdrift er tilgjengelig over hele serien.

Fra 39 910 dollar før kjørekostnader for CX-8 Sport-bensin starter rekkevidden. Velg Touring-modellen som vist her, og priser starter fra $46 590, men øker også funksjoner og utstyr ganske betydelig.

Gjeldende kjøre-away-priser setter disse variantene til henholdsvis $41.490 og $46.890, noe som gjør CX-8 Touring litt skarpere.

Utvendig ser de to nesten like ut – samme grill, samme kromdekor og samme hjul. Oppgraderingene er nesten alle inne.

Touring legger til finesser som seter i plysj i stedet for stoff, elektrisk justerbare forseter, ett-trykks "walk-in"-inngang for andre rad, parksensorer foran og bak (i ​​stedet for bare bak), LED-tåkelys foran. , inntasting av nærhetsnøkler og ekstra USB-ladepunkter på andre rad.

Det er på toppen av en grunnleggende utstyrsliste som inkluderer automatiske lys og vindusviskere, LED-hode- og baklys, oppvarmede automatiske sammenleggbare speil, et førerdisplay, adaptiv cruisekontroll i alle hastigheter med stop-and-go, tre- soneklimakontroll, trykknappstart, pluss 8,0-tommers infotainment med navigasjon, Apple CarPlay, Android Auto og AM/FM/DAB+ radio.

Selve interiøret har et glimrende utseende og preg. Mens skinndekor ofte er en luksus som ikke lever opp til forventningene, er Mazdas skinn mykt, smidig og faktisk noe luksuriøst.

Utformingen av dashbordet deles i stor grad med CX-5, og følger et ganske rent design med koblingsutstyr og skiver som føles behagelig. Foran sjåføren er det en tradisjonell speedo og tacho, med et multifunksjonspanel til høyre for klyngen i stedet for et komplett digitalt display, men head-up-displayet gir alle viktige funksjoner du kan trenge.

Forsetene er veldig komfortable. De har en behagelig lenestol som gjør lange turer behagelige.

Lagring er imidlertid ikke helt praktisk. Det er en middels stor midtkonsoll med delt lokk, og et brett i bunnen av midtstabelen for nøkler eller lommebok, men ingen trådløs ladepute. Konsollen er så høy at du skulle tro den ville skjule noen innovative lagringsløsninger, men dessverre er det bare bortkastet plass.

Bortsett fra dørkassene, er det ingen åpne oppbevaringsplasser for barnas småting som du kanskje finner i en Toyota Kluger, og ingen stor flaske/veske/servietter og snacks som den til en Peugeot 5008.

På andre rad sitter setene litt høyere enn frontene for synlighet på stadion. Igjen, de utenbords setene er fantastisk komfortable, og hode- og benplass utgjør ikke noe problem i det hele tatt. Det er plass i full størrelse for voksne i full størrelse, spesielt med den andre raden i sin bakerste posisjon.

I lengderetningen er CX-9 totalt 175 mm lengre enn CX-8, men de to deler samme akselavstand på 2930 mm, noe som betyr at det ikke mangler mye plass på de to første seteradene. Det avgjørende er at CX-8 er 129 mm smalere, så hvis midten skal fylles ofte, spesielt med barneseter, kan den ekstra bredden være avgjørende.

Den tredje raden er også litt mindre sjenerøs, som du forventer. Det er absolutt ikke upraktisk, men det er virkelig der for kortere turer med kortere passasjerer takket være den slanke hodeplassen.

Enkel tilgang med ett trykk til den tredje raden og en glidende midtre rad gjør det ganske enkelt å laste opp og finne balansen mellom plass. Rad tre gir god benplass hvis rad to kan skyte litt frem, og det er nok plass til dette.

Praktisk er det også toppfestede barneseter for alle seter på andre og tredje rad, pluss to ISOFIX-punkter i ytterste posisjoner på den midterste raden.

Sving opp den manuelle bakluken (litt på den tunge siden, men ikke for høyt til å være utenfor rekkevidde), og med den bakre raden i bruk er det nok plass til å stille opp fire matposer eller stable i en rekke ryggsekker.

Mazda viser 209L bak tredje rad, og en ekstra 33L under bagasjerommet. Brett den tredje raden inn i gulvet for 775L. Det er bagkroker på siden av bagasjerommet, men ingen lastgardin hvis du ønsker å gjemme ting bortenfor gulvplassen.

Under panseret bruker CX-8 bensin en versjon av den 2,5-liters naturlig aspirerte firesylindrede bensinmotoren som finnes i modeller som CX-30, CX-5, Mazda 3 og Mazda 6. Den er vurdert til 140kW ved 6000rpm og 252 Nm ved 4000 rpm.

Det er her den bensindrevne CX-8 distanserer seg fra både diesel CX-8 og CX-9. Begge disse bilene utvikler mer dreiemoment lavere i turtallsområdet og føles nesten uflaggbare enten tomme eller fulle av passasjerer.

CX-8 er fortsatt rolig, stillegående og samlet. Den vil rulle rundt i byen på en raffinert måte, men be om enda et snev av ytelse, og den sekstrinns bilen vil raskt finne et lavere gir og hoppe til 3000–4000 rpm-båndet for å prøve å utnytte det tilgjengelige gryntet.

Det gjør det jevnt, men motoren blir litt mer sur. Den er ikke voldsomt uraffinert, men vekten til et komplett antall passasjerer gjør den bare litt mer støyende – den ekstra belastningen som slår vinden fra seilene. ikke merke.

Hvis du går ut av noe annet i Mazda-serien, som en CX-5 eller Mazda 6, vil den større CX-8 føles mer tungvint. Den kan ikke skjule vekten sin, og savner den skarpe kjøreklarheten til andre Mazda-modeller.

Men det er greit. Turen er myk og svampete uten å føles løs eller vinglete, og styringen er fin og lett for å navigere på parkeringsplasser, men med nok selvtillit for motorveien. Mazda har konfigurert en familie-SUV som er stor på komfort og unngår enhver form for feilplassert sporty pretensiøsitet.

Det kan se litt topptungt ut eller i ubalanse på slanke 17-tommers felger med fete sidevegger, men når det kommer til komfort, holder de langt på vei de verste veidekkearrene under kontroll.

Det offisielle drivstofforbruket er vurdert til 8,1 liter per 100 km, og etter en uke i Melbournes lette trafikk etter sperring satt kjørecomputeren på 9,1 l/100 km. Bare å gjøre pendlerplikt så gjennomsnittet seile forbi 10,5L/100km-merket, noe som neppe er opprørende for en bil av denne størrelsen, pluss at CX-8 vil akseptere vanlig blyfri bensin.

Mazda setter serviceintervaller til en litt kortere avstand på 10 000 km eller 12 måneder, avhengig av hva som inntreffer først, og legger ut prisene i to deler: grunnleggende service (alternativt $335 eller $366) og periodisk tilleggsutstyr (luft- og kabinfiltre, bremsevæske og mer). Over fem år blir minimumskostnaden 2057 dollar, men reiser mer enn 10 000 km per år, og dette vil være litt høyere.

Mazdas garantiperiode er på fem år uten kilometertak, sammen med fem års veihjelp.

Sikkerhets- og førerassistansesystemer, i typisk Mazda-stil, er mange, med AEB forover og bakover, parksensorer foran og bak, kjørefeltassistent med avgangsvarsel, blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bak, autolys, auto fjernlys og automatiske vindusviskere, overvåking av føreroppmerksomhet, adaptiv cruisekontroll med fartsbegrenser, trafikkskiltgjenkjenning knyttet til cruise- eller limiter, og seks kollisjonsputer, inkludert hodeposer for alle tre rader, alt sammen med som standard.

Av alle de tingene som konspirerer mot CX-8, legger dens eget større søsken, CX-9, virkelig presset på. Selv om det er en prisøkning på i underkant av $6K for en CX-9 Touring FWD sammenlignet med den samme spesifikasjonen til CX-8, får du mye for pengene.

Ikke bare er CX-9 romsligere innvendig, den kommer med en kraftigere (eller mer realistisk mer fleksibel og avslappet) motor, større bagasjerom, større slepekapasitet (maks. 1,8 tonn for CX-8 FWD, 2,0 for CX-9 FWD ), og kanskje mest avgjørende mer bredde på andre rad for barneseter hvis du har flere å romme.

Så igjen, hvis du tenker på CX-8 som mindre som en intern CX-9-rival, og mer som en CX-5 med litt ekstra allsidighet – byvennlig, en mer håndterlig størrelse, men med ekstra andre rad plass og potensialet til å frakte to ekstra passasjerer i en klemme – det blir en hendig bro mellom CX-5 og CX-9.

Selv om det kanskje ikke er så mange kjøpere for denne mellombilen, er det fornuftig for Mazda å beholde den i utvalget.

Hvis dieselmotoren var tingen som holdt deg unna en CX-8 tidligere, er det løst. Hvis det luksuriøse, eksklusive utseendet og følelsen til en CX-9 lokket deg, men emballasjen ikke gjorde det, er her et alternativ.

På mange måter er formålet og plasseringen av CX-8 fortsatt litt uklar, men det er greit. Ikke alt ved familielivet er entydig, og Mazda forstår at de som trenger bensin-CX-8, trenger bensin-CX-8.

Lukk

2020 Mazda CX-8 Touring bensin gjennomgang

Miniatyrbildevisning

18 bilder