Testbericht zum Mazda CX-90 2023: Debüt in Australien (2024)

Was Unternehmens-Glow-Ups angeht,Mazdaswar faszinierend anzusehen.

Der japanische Automobilhersteller befindet sich nun mitten in der wechselvollsten Phase seiner GeschichtePremium-Produktoffensiveist in vollem Gange – und die ersten Ergebnisse sprühen vor Charme, Glanz und glamourösem Aussehen in Hülle und Fülle.

Aber unsere erste Erfahrung mitder CX-60– der erste von Mazdas brandneuen (und wirbedeuten„völlig neue“) Fahrzeuge, um die neu eingeführte Large-Product-Plattform mit Längsmotor zu nutzen –löste gemischte Gefühle aus.

Einerseits belohnt es eifrige Fahrer mit seinem talentierten Antriebsstrang und Fahrwerk, doch sein sprödes Fahrverhalten und die schlechte Laufkultur bedeuten, dass der Rest der Autofahrerpopulation wohl nicht so beeindruckt sein wird.

Und jetzt, weniger als einen Monat nach der Markteinführung des CX-60 in Australien, haben wir seine größere Schwesterder CX-90berücksichtigen.

Der CX-90 basiert auf der gleichen Architektur wie der -60 und ist länger und breiter. Er ist ein gewaltiger, 5,1 Meter langer, dreireihiger Familienbus, der den CX-60 wie einen aussehen lässtMazda 3und sogar setztder CX-9(das bald in den Ruhestand gehen soll) in seinem Schatten.

Der Preis ist ebenso beeindruckend – zumindest für Stammkunden von Mazda – aber das Unternehmen ist davon überzeugt, dass der CX-90 ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, obwohl er seither das erste Modell ist, das die sechsstellige Grenze durchbrichtder FD RX-7.

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SPRINGEN SIE VORAUS

• Wie viel kostet es und was bekommt man?
• Komfort, Platz und Stauraum im Innenraum
• Wie ist es, Auto zu fahren?
• Wie viel Kraftstoff verbraucht es?
• Wie sicher ist es?
• URTEIL
• Spezifikationen

Wie viel kostet der CX-90 und was bekommt man?

DerCX-90-Reihebesteht aus zehn verschiedenen Varianten.

Es gibt drei Ausstattungsvarianten mit jeweils zwei Antriebsvarianten, wobei in der obersten Ausstattungsvariante zwei High-Feature-Optionspakete verfügbar sind, die eine Konfiguration mit sechs Sitzen und einzelnen Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe statt der standardmäßigen Anordnung mit sieben Sitzen ermöglichen.

Am unteren Ende der Preisklasse steht der CX-90 Touring, der mit dem G50e 3,3-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor 73.800 US-Dollar oder 75.800 US-Dollar für den D50e 3,3-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor kostet.

In der Mitte liegt der CX-90 GT, bei dem Benzin und Diesel mit 84.555 US-Dollar bzw. 84.800 US-Dollar merkwürdigerweise deutlich näher beieinander liegen, während die Azami-Spitzenausstattung die Preislogik umkehrt und den Benzinpreis mit 93.655 US-Dollar über dem Dieselpreis (Opt.) festlegt für einen Diesel-Azami kostet Sie nur 92.540 $).

Die Standardausstattung ist in Ordnung, allerdings fehlt dem 7-Zoll-Digi-Armaturenbrett des Basis-Touring die optische Attraktivität der 12-3-Zoll-Instrumententafel der oberen Klassen.

Azami-Käufer können sich auch für eines von zwei Optionspaketen im Wert von 6.500 US-Dollar entscheiden – das SP Pack oder das Takumi Pack –, die eine hochwertigere Innenausstattung bieten (weiße Lederpolsterung, Ahornholzfurniere und attraktive „Kakenui“-Stoffbezüge für das Takumi Pack, hellbraun). Nappalederpolsterung und ein Wildleder-Armaturenbrettbesatz für das SP-Paket) sowie die oben erwähnte Konfiguration mit sechs Sitzen, die dem Innenraum des CX-90 ein wesentlich gehobeneres Ambiente verleiht. Dadurch steigt der Verkaufspreis des Benziners CX-90 Azami auf über 100.000 US-Dollar.

Die Standardausstattung ist in Ordnung, allerdings fehlt dem 7-Zoll-Digi-Armaturenbrett des Basis-Touring die optische Attraktivität der 12,3-Zoll-Instrumententafel der oberen Klassen.

Sie haben die Möglichkeit, das Display bei Verwendung von Android Auto oder Apple CarPlay anzusteuern, jedoch nur, wenn das Auto angehalten und im Parkmodus ist

Der Touring ist außerdem nur mit einem 10,25-Zoll-Infotainment-Display anstelle des 12,3-Zoll-Displays des GT und des Azami ausgestattet. Unabhängig von der Größe des Bildschirms müssen sich die Passagiere jedoch mit der klobigen Infotainment-Benutzeroberfläche von Mazda herumschlagen, die die Verwendung des an der Konsole montierten Displays erzwingt Drehregler trotz Touchscreen-Funktionalität.

Sie haben die Möglichkeit, das Display anzusteuern, wenn Sie Android Auto oder Apple CarPlay verwenden, allerdings nur, wenn das Auto angehalten und geparkt ist – und selbst dann weigert es sich gelegentlich, Ihre Fingerspitzen zu erkennen. Frustrierend.

Standard Ausrüstung

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Komfort, Platz und Stauraum im Innenraum

Es ist schwer, Vergleiche mit dem zu vermeidenCX-60erInnenraum, da vor der B-Säule dieCX-90erDie Kabinenmöbel sehen praktisch identisch mit denen ihrer kleineren Geschwister aus. Das ist sowohl gut als auch schlecht.

Gut, denn die Kabine des CX-60 verfügt über ein hochwertiges Erscheinungsbild, das es wert ist, nachgeahmt zu werden – insbesondere in Kombination mit der feineren Polsterung und der attraktiven Ausstattung der teuren Takumi- und SP-Pakete. Schlecht, denn der CX-90 ist 14.000 bis 20.000 US-Dollar teurer als der CX-60, aber die Aussicht vom Fahrersitz ist nicht viel anders.

Der CX-90 weist daher auch die gleichen Schwächen des CX-60 auf, wie z. B. unangenehm harte Kunststoffe am unteren Armaturenbrett, flache Ablagefächer, ein digitales Armaturenbrett, das seine Flexibilität kaum nutzt, und eine schlechte Nutzung der beträchtlichen Horizontalen der Mittelkonsole Immobilie.

Aber in der Welt der SUVs kommt es auf die Größe an, und die größten Dimensionsunterschiede zwischen dem CX-60 und dem CX-90 finden sich im hinteren Teil des Innenraums.

Während der CX-60 rein zweireihig ist, verfügt der CX-90 über drei geräumige Sitzreihen, die Platz für bis zu sieben Erwachsene bieten – nicht fünf Erwachsene und zwei Kinder, sondern sieben ausgewachsene Menschen – und dennoch Platz für ein Paar große Koffer hinter sich. Das ist es also, wofür Sie wirklich bezahlen.

Die zweite Reihe verfügt über genügend Kabinenbreite, um drei Erwachsene über die Sitzbank zu bringen, mit identischen Schulter- und Beinfreiheitswerten im Vergleich zuder CX-9(aber 42 mm weniger Kopffreiheit). Auch die einzelnen Kapitänsstühle in der zweiten Reihe des Takumi- und SP-Pakets sind ein angenehmer Hauch von Luxus, mit bequemer Polsterung und einer dazwischen befestigten praktischen Armlehne/Ablageeinheit in der Mittelkonsole.

Das Ein- und Aussteigen wird auch durch große Hecktüren erleichtert, die sich um fast 90 Grad öffnen lassen, was den Aufstieg in die dritte Reihe erheblich erleichtert.

Klappen Sie jeden Sitz in der dritten Reihe auf, indem Sie an einem Riemen ziehen, und schon kommt ein schön gepolsterter, lederbezogener Stuhl zum Vorschein. Ich bin mit 175 cm nicht besonders groß, aber wenn ich auf dem Rücksitz sitze und die Rückenlehne der zweiten Reihe in die richtige Position klicke, habe ich dennoch genügend Luftraum um meine Beine, um mich wohl zu fühlen, und mehr Platz zum Ausbreiten als in einem CX-9.

Meine Füße werden von der Sitzfläche natürlich etwas stärker eingeengt, aber wenn ich die zweite Sitzreihe ein paar Zentimeter nach vorne schiebe, verbessert sich die Situation erheblich, ohne dass Ihre Mitpassagiere allzu sehr auf den Komfort verzichten müssen.

Auch dort hinten ist die Kopffreiheit großzügig, und das große Viertelfenster und die erhöhte Sitzfläche bieten eine tolle Sicht nach vorne und zu den Seiten.

Es gibt sogar USB-C-Steckdosen, spezielle Lüftungsschlitze und vier(!) Getränkehalter für die hinteren Sitze. Es ist erfrischend zu sehenFamilien-SUVwo die dritte Reihe keine Strafbank ist.

Wenn die dritte Reihe verstaut ist, bietet der Kofferraum des CX-90 einen Laderaum von 608 Litern, der wesentlich breiter und tiefer ist als der 477-Liter-Laderaum des CX-60. Selbst wenn alle Sitze angehoben sind, bietet der CX-90 immer noch ein Ladevolumen von 257 Litern.

Das sind 59 Liter mehr, als der CX-9 in derselben Konfiguration bietet, und ein Unterschied, der auf die größere Kabinenlänge und den hinteren Überhang des CX-90 zurückzuführen ist.

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Wie fährt sich der CX-90?

Wie beim CX-60 sind auch die völlig neue Plattform, die Reihensechszylinder-Motoren, Getriebe und das Fahrwerksdesign des CX-90 vielversprechend – insbesondere alsMazdaidentifizierte die Einführung einer längsmotorischen Architektur als geschäftskritisch für den Vorstoß in den „Premium“-Bereich.

Leider scheitert die Ausführung. Wie der CX-60 leidet auch der CX-90 unter Bedenken hinsichtlich der Fahrqualität, einer übermäßigen Geräuschbelästigung durch seine Mechanik und einem Getriebe, das einen Schulausflug gebrauchen könnte.

Für sich genommen ist es keineswegs schlecht, aber in dieser hohen Preisklasse ist es nicht unvernünftig, etwas Besseres zu erwarten. Denn für die allermeisten Käufer ist der Begriff „Premium“ nicht daran gebunden, in welche Richtung die Kurbelwelle zeigt.

Auch an der beträchtlichen Masse des CX-90 lässt sich nicht vorbeikommen – mit 2,2 Tonnen ohne Passagiere und Ladung ist er ein Biest.

Die Federung tut ihr Bestes, um dieses Gewicht einzudämmen, und dynamisch lässt sich der CX-90 ziemlich gut lenken, aber bei starker Kompression wird mehr Energie in das Fahrwerk geleitet, als die Federung verarbeiten kann, was dazu führt, dass die Karosserie oft für ein paar Zyklen hin- und herpendelt, anstatt sich sanft aufzulösen diese Energie durch einen einzigen Rückstoß.

Wenn Sie aufgrund dieses Satzes den Eindruck hatten, dass die Federung einfach zu weich ist, dann haben Sie sich getäuscht: Bei Unebenheiten mit kleinerer Amplitude überträgt der CX-90 zu viel in die Kabine, anstatt nur über die kleinen Dinge zu rollen – was ja auch der Fall ist was man von einem 2250 kg schweren SUV auf 21-Zoll-Rädern erwarten würde.

„Premium“-Autos sollten sich auf holprigen Straßen in der Stadt angenehm anfühlen, auf allem anderen aber straff, aber die Federung des CX-90 ist das genaue Gegenteil.

Hinweis: Wir hatten nicht die Möglichkeit, mit den serienmäßigen 19-Zoll-Rädern des Basismodells Touring und den größeren Seitenwandgummis zu fahren, sondern nur mit den größeren 21-Zoll-Rädern des GT und des Azami.

Und dann ist da noch das deutliche Heulen des Getriebes beim Beschleunigen sowie die harten Schaltvorgänge, die beim Übergang von leichtem Gas zu leichtem Bremsen bei Kriechfahrten im langsamen Verkehr auftreten. Das Achtganggetriebe ist eine weitere Mazda-eigene Kreation und funktioniert hervorragend, wenn es hart gefahren wird, aber auch hier sind es die alltäglichen Bedingungen, die seine Ecken und Kanten offenbaren.

Was wirklich schade ist, denn die Kerntechnik scheint wirklich gut zu sein – nur die Abstimmung lässt sie im Stich.

Die Federung tut ihr Bestes, um das Gewicht einzudämmen, und dynamisch lässt sich der CX-90 recht gut lenken

Man hat das Gefühl, dass nicht genug Zeit blieb, um die Kalibrierung zu polieren, bevor die Produktionsspezifikationen festgelegt werden mussten, was ärgerlich ist, weil diese Nachteile die positiven Aspekte überschatten – nämlich den schönen Innenraum und die außergewöhnlich geschmeidigen 3,3-Liter-Reihensechszylinder mit Benzin- und Dieselmotor.

Apropos, der Diesel ist ein Pfirsich. Mit 187 kW und 550 Nm, letzteres bereits ab 1500 U/min, präsentiert sich der Diesel als idealer Langstrecken-Cruiser. Schade ist nur, dass die Anhängelast nur 2.000 kg beträgt und nicht die 2.500 kg des Benzinmotors, was auf ein weniger leistungsfähiges Kühlpaket zurückzuführen ist.

DerCX-90erDer Sechszylinder-Benziner ist der bislang leistungsstärkste Serienmotor von Mazda. Seine Leistung von 254 kW und sein Drehmoment von 500 Nm sorgen für jede Menge Angeberei.

Es ist nur eine Schande, dass das Gewicht des Autos den größten Teil dieses Blödsinns aufsaugt und eine Leistung hinterlässt, die auf jeden Fall schnell ist … aber nicht umwerfender als das, was Sie in diesem findenCX-60.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es?

Startereignisse sind in der Regel schlecht für die Beurteilung des Kraftstoffverbrauchs, und die Durchschnittswerte von 10,6 l/100 km und 7,0 l/100 km, die wir für den Benzin- bzw. Dieselmotor gesehen haben, waren vorhersehbar höher als die Werksangaben von 8,2 l/100 km und 5,4 l/100 km.

Es ist auch erwähnenswert, dass das Benzin mit bleifreiem Superbenzin mit 95 ROZ betankt werden muss, obwohl dies bei modernen Turbobenzinmotoren die Norm ist.

Bei beiden Sechszylindermotoren handelt es sich um Mildhybride, die bei ausgeschaltetem Motor im Leerlauf fahren und ihre Vorwärtsbewegung mithilfe ihres Elektromotors/Generators (gerade noch) aufrechterhalten können.

Arichtiger Hybridwürde helfen, den Durst weiter zu stillen, aber eines ist zum Start nicht verfügbar – es kommt nächstes Jahr in Form desCX-90Plug-in-Hybrid mit einem 2,5-Liter-Benzin-/Elektro-Motor ohne Turbolader und 241 kW/500 Nm.

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Wie sicher ist der CX-90?

Der CX-90 muss noch von ANCAP bewertet werden.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören jedoch eine Reihe von 10 Airbags (einschließlich Vorhangsäcken, die die dritte Reihe abdecken), Frontalkollisionswarnung, AEB mit Fußgänger-/Radfahrererkennung und Rückfahrmodus, Überwachung des toten Winkels, Überwachung der Ermüdung des Fahrers, Spurhalteassistent und Frontalassistent und Querverkehrswarner hinten, Parksensoren vorn und hinten sowie eine 360-Grad-Kameraansicht.

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URTEIL

In vielerlei Hinsicht ist dieCX-90fühlt sich sehr an wie eine VergrößerungCX-60mit einer zusätzlichen Sitzreihe – vom Design bis zum Fahrverhalten liegen sie furchtbar nah beieinander.

Das ist keine große Überraschung, wenn man bedenkt, wie viel sie unter der Haut preisgeben, aber für Käufer, die bereit sind, viel Geld dafür auszugebenMazdaSUV und vergleichen den CX-60 und den CX-90 miteinander. Das Fehlen einer wesentlichen Differenzierung – sowohl optisch als auch anderweitig – könnte abschreckend sein. In diesem Szenario sind die dritte Sitzreihe und der geräumige Kofferraum die einzigen echten Mehrwerte.

Auf Preis-pro-Funktions-Basis schneidet es im Vergleich zu europäischen Konkurrenten gut ab, aber das größere Problem ist, wie unvollendet sich der CX-90 anfühlt.

Als Flaggschiffmodell von Mazda – und eines, das einen sechsstelligen Preis verlangt – ist es nicht unvernünftig, Exzellenz zu fordern, doch der CX-90 bleibt hinter dieser Marke zurück.

Die Probleme sind wohlgemerkt nicht unlösbar, aber man hat das quälende Gefühl, dass der CX-90 aus dem Ofen geholt wurde, bevor er vollständig fertig war.

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SPEZIFIKATIONEN DES MAZDA CX-90 2023

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